在20世纪70年代和80年代期间，美国与苏联成为了战斗机制造与生产的佼佼者。与这两国对抗的，唯有法国在航空领域中展现了强大的实力。法国凭借其著名的幻影系列战斗机在全球市场上树立了良好的声誉。像幻影3、幻影5、幻影F-1、以及幻影2000等型号一起信弘配资，成千上百架的出口让法国赢得了国际上的认可。正当法国达索公司抓住机遇，推出新一代幻影4000战斗机，其卓越的性能本应让人期待，但出乎意料的是，这一型号却遭遇了不小的挫折。让我们来深究其原因。
幻影3和F-1等机型都是设计为单发的轻型战斗机，虽然它们在战斗性能上表现良好，但在速度、航程以及载弹量等方面却显示出一定的局限性。经过深思熟虑，法国决定研发一种新型的单座双发重型战斗机。此次新机型的设计与制造依然由经验丰富的达索·布雷盖公司负责。
展开剩余68%达索公司擅长无尾三角翼布局，受幻影2000这款具有良好各项指标的三代机启发，他们采取了扩展设计，将其改为双发动机配置，以此来与美国最新的双发重型战斗机F-15竞争。同时，这种新产品也考虑到了更替先前进口的幻影老型号飞机的需求，为国家的战斗机更新换代提供了选择。
1979年3月9日，幻影4000的单座原型机在法国伊斯特斯成功首飞，1980年在巴黎航空展上，幻影4000更以精彩的飞行表演引起热烈关注。由于新设计中的“鸭翼”，使得这款飞机在中低空的机动性能大幅提升，显著改善了传统三角翼飞机转弯半径大的缺点，让在场的观众充分领略了其卓越的飞行表现。那么信弘配资，这款新机型与老款幻影系列究竟有何不同之处呢？让我们一一梳理。
幻影4000的机身采用全金属半硬壳结构，结合无尾三角翼及鸭翼的气动布局，配备了气泡式座舱，视野开阔程度远超幻影2000；它的机动襟翼则采用了电传操控系统；机身两侧的进气口上方设置了门型制动片。这款飞机的多处部位，包括机身、升降舵、升降副翼、翼面、垂直尾翼以及固定前翼等，广泛使用了高性能的硼及碳纤维复合材料，堪称全球首架全复合材料制造的战斗机。
动力方面，幻影4000装备了两台M53涡扇发动机，每台发动机产生的推力为64千牛，加力推力可达到95.1千牛。在不挂载的情况下，其推重比超过1，最大速度可以达到2.2马赫。该机的机身长度为18.7米，翼展为12米，机高5.8米，机翼面积则为73平方米；空重为13400公斤，而最大起飞重量能够达到32000公斤，作战时的航程是3700公里，配备副油箱的作战半径则为1850公里。在爬升能力方面，其爬升率为305米/秒，最大升限为20000米，最高载弹量为8000公斤。
尽管幻影4000的原型机未装备雷达，但其机头整流罩的直径较大，为未来安装大功率雷达留出了充足的空间。这款在试飞中展现出了优良性能的战斗机，最终却未能服役，原因在于法国国内自用数量十分有限，并且在出口方面遭遇了窘迫。大多数国家因为财务问题无法承担其高昂的价格，而小国则普遍对重型战斗机的需求不大。能够支付的国家由于受到美国的压力，往往更倾向购买如F-15、F-18等美制战斗机。由于生产数量少，导致采购单价居高不下。经过数年的运作未见成效，幻影4000最终无奈宣告下马。
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